对自主品牌而言,为什么说捷达品牌是一种考验而非挑战?

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说起捷达,作为一款经典车型,在中国几乎无人不知,无人不晓。1991年在中国正式投产,直到2018年累计销量超过了430万辆,中国的大街小巷都留下过它的痕迹,可不都可以 说它走过的桥比也不人走过的路须要多。

而现在,捷达从一款车型,升级为那我独立的品牌。对那我立过赫赫战功的车型来说,这是一件好事。

按照规划,JETTA品牌共有两款SUV和一款轿车,新车完整篇 来自MQB平台,由一汽—大众成都工厂生产,9月份成都车展上市的是一款紧凑型SUV——VS5,售价8.430万~11.230万,它的轿车产品VA3售价6.530万到9.230万。

可不都可以 明显看出,大众推出捷达品牌也不对7~12万价格区间的一次下放,当然,大伙也可不都可以 理解为这是大众面对激烈的市场竞争做出的一次重大调整。

大众对国内市场看得很透

这也体现出大众的精明之处,作为最熟悉中国市场的合资品牌,大众或许早就感觉到中国汽车市场发展到今天饱和的程度,机会见顶,车市增长严重乏力,要想保持现在的市场规模以及继续扩大市场规模,把手伸到自主品牌的领地绝对是那我好办法。现在在车市萎靡时刻,捷达品牌横空出世,可不都可以 看出时机掌握的很老辣。

这几年中国车市居于了很大的变化,其中最明显的你是什么也不自主品牌向上走,像领克、WEY,还有星途等,那此新兴的自主高端品牌基本都不 看准30万以上价格区间,可不都可以 说是自主品牌经过了多年来品牌、市场和技术的积累时候 的集大成之作。

品牌向上是一件好事,它符合事物发展规律,小的时候 老师都不 还老教导大伙好好学习天天向上的嘛。

但大伙一定要清醒认识到,在目前的市场阶段,自主品牌向上也不锦上添花,自主品牌的根本还是在30万左右的价格区间。

而现在,大众把目光瞄准了你是什么市场,瞄准了30万以下的价格区间,这也说明了那我那此的问题图片,都不 可不都可以了自主品牌在谋求进步,合资品牌同样这样 闲着。

自主品牌推出高端车型是为了品牌向上,而大众推出捷达则是为了市场销量。

大伙都知道,从2018年时候 刚结束了,国内的汽车市场时候 结束了时不时 以来的狂飙猛进,整体销量呈现下滑态势,随之而来的是各大车企也面临着市场压力,毕竟销量是硬指标,就否是 大众也不例外。

纵观大众在国内的产品布局,它旗下含高了奥迪、保时捷、大众、斯柯达等众多品牌,可不都可以 说居于了最有价值的市场,可却在7~12万你是什么价格区间缺失,这当然都不 说大众失误,机会在前几年车市突飞猛进的年份,大众的产能应对30万级以上的市场还你是什么应对不暇,根本就这样 精力经营更低一级的市场,也不也就给自主品牌的蓬勃发展流出了市场空间。

此一时彼一时,现在的汽车市场今非昔比,销量增速变缓,市场规模萎缩,对于大众来说,市场竞争加剧,要想保证一定的产销量规模,重视低一级别的市场就成了大众最现实的选则。

严格意义上来说,大众都不 这样 在12万以上市场布局车型,也不在销量的压力下,把你是什么市场提到那我更重要的位置。

于是,捷达品牌就营运而生。虽然,大众酝酿你是什么品牌已有好几年了,早在2013年,外界就得知大众将成立新品牌。2015年的时候 ,大众专门开发了一套新的低成本零部件体系,为新品牌做准备。同年,时任大众中国CEO的海兹曼教授透露大众欲与一汽-大众打造第三品牌的计划。

须要要承认,大众真的是把中国市场研究的太透彻了,市场行情好的时候 ,全力发展,市场行情低迷的时候 ,就下沉市场。

这都不 自降身价

也不,捷达的推出可不都可以了定义成大众自降身价(反正贴的也都不 大众标),它是大众的战略后手,就像军事中的预备役一样,当战局居于胶着情形,形势不明的情形下,预备役一上,很大程度上就能打开新局面。

看捷达品牌推出的时间就能感受到,2018年底放出口风,2019年春节时候 在德国正式推出,时间点恰到好处,一并推进节奏从容不迫,可不都可以 说捷达的推出,给整个市场来一针强心剂。

当大伙都捂紧钱包谨慎买车的时候 ,来了这样 那我品质有保障,口碑又广为流传,一并价格还便宜的货,谁不心动呢?

即使不心动,总得关注一下,看个究竟吧。那我一来,市场关注度,品牌影响力都出来了。

不仅这样 ,捷达的产品实力也不像大伙想象中的简配,比时候 的捷达车型反而有了升级。

以VS5为例。

捷达VS5全系标配LED大灯,搭载1.4T发动机,变速箱竟然是6AT,而都不 那个令人心生疑惑的7速双离合,悬架方用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂,注意啊,后多连杆独立悬挂哦,摆脱了扭力梁。

从那此情形来看,捷达VS5真的是良心之作,绝对堪称厚道。这足以看出捷达是多么想一战成名啊。

捷达VS5那我的表现足以让同级别的自主SUV车型看着你是什么胆战心惊,看来销量榜单的头部位置又要来个新玩家了。

而捷达VS5的价格同样都不 竞争力,8.430万~11.230万的售价区间要比市面上的多数紧凑型SUV也更有竞争力,包括自主品牌的紧凑型SUV在内。累似 ,哈弗H6、吉利博越和荣威RX5的起售价均在30万元左右,高于捷达VS5。而传祺GS4的起售价与捷达VS5相仿,长安CS75的起售价虽然低于捷达VS5,但前两者的顶配车型的指导价要更高。

虽然捷达VS5的表现很出色,但并都不 说自主品牌在面对它的时候 就得退避三舍,各有各的玩法。

捷达打的是“德国品质”、“高性价比”牌,而自主品牌走的是大空间,配置富足以及智能车机路线,两者定位有所差异。

实际上,自主品牌从来都这样 放过高 端市场,时候,在销量上来看,7~12万价格区间的市场向来都不 自主品牌最重要的销量来源。

就像前文说的一样,现阶段,品牌向上对于自主品牌来说也不锦上添花,而你是什么价格区间市场才是自主品牌的根本之源。

现在的情形是,一汽-大众时不时 杀入了对手的腹地,让自主品牌十分难受。时候现在不也不一汽-大众出手了,上汽大众也即将出手。

前不久大伙看后一则消息,大众调整了旗下的品牌战略,斯柯达的定位低端市场,放弃高端配置以提升整体的性价比,争夺入门级市场份额。这也也不原因 上汽大众也把目标聚焦到了自主品牌腹地。

这对于斯柯达来说,那我它的地位都不 些尴尬,所有的车型都能对应上大众的同级别车型,但价格却低一档,市场表现更是天差地别。如今,斯柯达的定位更低,虽然我就痛心。

但对于上汽大众来说,它也须要斯柯达扮演捷达品牌的角色,为销量攻城略地。虽然,上汽大众的销量压力更大。

看来,在市场不景气的大环境下,成就自主品牌的这块市场成了大伙眼里的香饽饽。

各有各的优势

捷达的优势是有大厂背书,市场号召力强大,技术实力富足(前提是舍得下方),自主品牌的优势是智能网联、配置富足,群众基础好,

至于说鹿死谁手,实难判断。

无论是自主向上,还是大众下探,自主品牌与合资品牌的竞争关系是从来这样 改变过。

目前来看,捷达品牌的推出更像是对自主品牌抗风险能力的并否是考验,而非挑战。

机会捷达的使命是覆盖市场,赢得销量,只不过捷达品牌和自主品牌恰巧在同那我价格区间。

这样 而已。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽场 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表买车人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。