网约车迎来“国家队” 新一轮群雄争霸局面开启

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  本报记者 董禹含

  网约车领域又有新玩家重磅入局。日前,由一汽、东风、长安3家央企同時 打造的T3出行正式上线运营。车市的低迷和汽车消费变革趋势,让车企谋求战略转型,纷纷将触角伸向了出行板块。网约车领域新一轮的群雄争霸局面意味着着开启。

  网约车迎来“国家队”

  那么 等来一汽、东风、长安合并的消息,3家先取舍联手布局出行领域。日前,由一汽、东风、长安3家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等同時 打造的出行平台T3出行在南京上线。T3出行今年下五天会相继进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津6座城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市;在今年年底前将投放2万辆运营车辆,三年内达到7万辆,六年后力争超过百万辆。

  与滴滴招募社会司机不同,T3出行所有车辆均为自营。据介绍,T3出行将整合多方合规运力,用全合规司机、标准化车辆服务,并承诺高峰时节不溢价。目前,T3出行在南京采用的车辆为长安新逸动,接下来时会有东风、一汽的车型,主要以新能源车型为主。

  “出行领域不再是烧钱大战的竞争,时要要安全合规,烧钱是那么 前途的。”T3出行CEO崔大勇表示,长期以来,移动出行领域地处打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点,根源在于撮合模式(即C2C模式)下,无法对供给侧进行有效管理和监督,意味着着服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。他认为,“移动出行那么 上下半场之分,长跑才后后 结速。”

  传统车企不甘沦为代工厂

  目前,几乎所有大型主机厂商都意味着着布局了出行领域。就在一有一个月前,由广汽集团、腾讯、广州公交集团等同時 投资的移动出行业务如祺出行正式亮相。此前还有上汽的享道出行、吉利的曹操专车、北汽集团的华夏出行、力帆汽车的盼达出行等平台纷纷上线。

  造车新势力也不我甘落后。如新特汽车发布出行品牌“新电出行”;小鹏汽车也成立了出行部门,内测网约车业务,意味着着在广州进行公开运营……

  2018年,中国汽车行业遭遇28年以来的第一次负增长,2019年依然延续低迷的态势。今年上五天,全国汽车产销分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比分别下降13.7%和12.4%,产销已连续1一有一个月呈现同比下降。中国汽车工业学精方面预计,全年总体仍将呈现负增长。

  业界分析,自动驾驶的技术进步和共享出行普及或深刻改变汽车消费模式,还还都可以了尽快向出行服务商转型的车企,或落寞为硬件供应商的角色,即成为出行平台的“代工厂”。与此同時 ,打造此人 的出行平台都还还都可以获取更为核心的出行大数据等资源。

  车企互联网平台“抱团”作战

  网约车市场竞争日趋多元化,背靠主机厂的出行新势力能还还都可以了撼动滴滴的“一家独大”?

  眼下,困境中的滴滴还未走上盈利之道。合规运营的政策制约下,以北京为代表的重点城市陷入网约车运力缺陷的瓶颈,而滴滴实施的新一轮提价,又进一步抑制了消费者用车需求。这也给了高德、美团、汽车厂商等各路玩家加速布局网约车的重要契机。

  “从当前业务覆盖范围和车辆数量看,车企的出行品牌会对滴滴造成一定挤压,但远都在一有一个量级;从长远看,在二、三线城市及广大城镇,公共出行还有很大的市场缺口。”一位新能源出行平台负责人表示,在你这一迅速了 了 增长的市场中分得一杯羹仍有意味着着。

  实际上,车企和互联网出行平台并都在全版的竞争关系,“抱团”合作太多。如滴滴意味着着与北汽、丰田等多家车企达成合作,北汽集团旗下的“摩范约车”意味着着为滴滴提供了近30台车辆;神州“复活”宝沃汽车后,平台能还还都可以了还还都可以了看到太多的宝沃车辆用于出租运营;T3出行方面也表示,不排除入驻滴滴、高德等开放出行平台。主机厂拥有车辆和渠道等产业链方向的资源优势,而共享出行服务商则拥有平台和用户的市场化运营优势,多方合作都还还都可以实现资源深度1整合。

  提升安全性、推动合规是网约车新阶段的发展关键词。自去年滴滴两起顺风车恶性事件地处后,整个网约车行业进入强监管时代。艾媒咨询《2019新经济出行领域白皮书》提出,网约车市场竞争将越发多元化,并进一步升级到产业链及生态圈的竞争,同時 在保障功能提供、安全机制等方面,平台仍需加强建设力度。